石正方

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湘乡市育才中学作为5年6AT老君威车主,我在试驾了9AT新君威后得出以下结论!-傲胜汽贸

作为5年6AT老君威车主,我在试驾了9AT新君威后得出以下结论!-傲胜汽贸

摘要:不吹不黑!若换车会首先考虑新君威btoom,就看最终售价和终端优惠如何咯~

作为一名君威系的老车主(2011年购车),其实对君威这款车可以说是“爱恨交织”(当然绝大部分是爱~),爱的是“设计养眼/转向&底盘优质/小毛病少”,而恨的是“油耗偏高/6AT不够聪明(相对现在而言)”…

从2008-2017年神雕群芳谱,时隔九年我熟悉的君威终于换代登场了!!!同上一代一样,这也是一代以欧宝Insignia(英速亚)为原型车并带有浓重德系味道的车型僵尸妓院,自2017上海车展亮相以来,一直倍受车友关注。
当然其中也包括我,换装通用最新9AT变速箱的新君威究竟改变大不大?能带来多少惊喜御贽?且看下文我在体验后得出的结论吧火海凌云!

结论一:“更长”+“更宽”+“更矮”=“更优雅”
上一代强调运动的君威在外观设计上可以说是相当惊艳的魏韵萧,这也是当年吸引我入手的最大原因(在我眼里,堪称当年最美B级车)。再看看新一代君威,我认为确有弱化但未完全放弃自己的运动基因,整体尺寸相较上一代变得更长、更宽、更矮。

带来的好处不仅是视觉效果上更加优雅,更加具有轿跑风格,更为重要的意义在于降低了整车重心,换来更好的驾驶坐姿以及相对而言的操控感受房友网。


结论二:2.0T搭配9AT在这个级别够顺了!
本次试驾的是被官方称为“黄金动力”的28T版本跃韩,也就是2.0T发动机搭配9AT变速箱的顶配车型,最大功率192 千瓦,最大扭矩350螺旋地带牛·米北原里英。账面参数很好看,但至于究竟够不够强劲?真实感受说了算。而我其实主要想聊一下这台全系标配的9速Hydra-Matic变速箱。

通用自主研发的这款被戏称为“九头蛇”的变速箱产品可算是众多9AT中的明星产品了,上半年我曾试驾过的雪佛兰探界者上搭载的也是这款9AT灵偶契约,而新君威的9AT(同级别首台9AT)在结构上和前者一模一样,只是应用于SUV和轿车上的调教不同。

通用自主研发的这款被戏称为“九头蛇”的变速箱产品可算是众多9AT中的明星产品了,上半年我曾试驾过的雪佛兰探界者上搭载的也是这款9AT,而新君威的9AT(同级别首台9AT)在结构上和前者一模一样二婚不愁嫁,只是应用于SUV和轿车上的调教不同。

结论三:驾乘体验愈发向舒适靠拢
都说新君威变得更商务了,对于这个观点,我既不能完全同意也不能完全否认。相较于上一代主打运动风,这一代君威不仅在外形上名门喜事,实际开起来确实可以感受出在向舒适靠拢。至于原因也很简单,毕竟这几年在B或B+级别的运动车型在的终端表现都不怎么样~

由于我本身是老君威车主,所以对于转向和油门刹车感都比较熟悉,转向没问题~而刹车和油门比起上一代更为紧致,悬架(前麦弗逊+后四连杆)调教明显舒适了不少,但是路感依旧清晰,胎噪问题还是有的,没有得到很好的隔绝父后七日。

9AT和舒适性调教使得动力输出显得不够急躁,但是反应很快巫妖王庭,2.0T没有明显的涡轮迟滞。此外,新君威还成功减重160千克,弥补了一点运动风格的缺失,所以整体上这一代车的驾驶品质还是处于同级上游的,优于上一代车型是肯定的。

结论四:内饰风格更加商务
内饰上新君威可以说承袭了大老哥君越的风格临终千言,家族化环抱式座舱、像驾驶员一侧倾斜8°的中控设计、大量软质材料覆盖以及麂皮/真皮镶拼的座椅等快装越狱助手,从中不难看出新君威的商务风盖过了运动风样本户之家 ,对于我个人来说,这显然不是我所期待和想要看到的。但是这样做可能还是为了迎合更多消费者,这无可厚非。

结论五:科技配置有亮点也有缺失
外部配置上,个人最喜欢的无疑就是新君威标志性的Matrix矩阵式LED大灯,内部由37颗LED光源组成,最远照射距离400米,可配合前置摄像头提供8种照明模式。


在内部,OnStar安吉星全时在线助理、Apple CarPlay、支持sport运动模式的ACC自适应巡航、HUD抬头显示、三级可调的座椅通风/加热都让我印象深刻。但是,一些比较实用的配置警花皇后,比如全景天窗、电动尾箱、后视镜电动折叠等均未在试驾车型中配置。

自02年进入中国市场以来,别克君威一直占有着B级车市场重要地位~哪怕距离上一代车型更新已有9年之久,在终端销量上依旧没有溃败,在消费者中的口碑也不错。
而新一代君威即将登陆,亲身体验这代产品之后,我觉得它确实有实力去和迈腾、蒙迪欧之列扳扳手腕天穹霸龙龙腾,就拿我自己来说(就算情节作祟),我可能不会考虑“迈蒙”的产品,湘乡市育才中学但是确实是有意向入手一辆新君威的。
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