石正方

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灵魂等待三千年余味胜过头香 东风雪铁龙天逸1.8T试驾-昭通万昭汽车销售服务有限公司

余味胜过头香 东风雪铁龙天逸1.8T试驾-昭通万昭汽车销售服务有限公司
法系车在人们眼里褒贬不一,支持者喜欢它们强调个性的表达方式,反对派则对其重设计而缺乏应有实用性的做法避而远之,当聪明的法国人意识到他们的浪漫主义不足以撼动绝大多数中国消费者苛刻的购车意志时,他们选择改变。就像雪铁龙,他们把最好的产品在中国首发,选择在中国实现快速合资生产以获得利润最大化,选择针对中国消费者的用车需求进行调研,再量身定制,以满足中国消费者的诉求。雪铁龙天逸就是其中的代表,这是一部中国首发的全球化车型,一部制造于火锅之都的法兰西多用途SUV灵魂等待三千年铁汉娇娃,它会是雪铁龙品牌在中国市场升温的助燃剂么?

雪铁龙品牌非常看重中国汽车市场SUV车型的消费潜力,因此他们选择将天逸C5 AIRCROSS这款全球车型在中国首发,意义非凡。并且这款车在中国实现了合资化生产,也就意味着这款全球化车型不仅我们买得到,而且它的价格会很有诱惑力。但介于目前该车仅仅是公布了预售价格(15.37万元起售),最终的价格优势是否明显我们还要等它上市后的实际价格再做分析。
神龙汽车在武汉有3个整车工厂,其中一厂年产能15万辆婉容私通,二厂和三厂年产能各30万辆。而成都工厂(第四工厂)规划年产能达到36万辆,主要服务于东风标致、东风雪铁龙、东风风神三个品牌,东风雪铁龙天逸便是在这个工厂实现冲压、焊装、涂装和总装的。
绝大多数法系车是美的,偶尔天马行空,法系车设计师总是会选择站在美与丑天平的两端摇摆不定,但从不折中,好在雪铁龙天逸颇受眷顾,在坚守个性的同时融合了平易近人,它当然还谈不上美艳不可方物,但它够耐看,接触几日便会觉得它美的和谐,美的持久,美的别树一旗,就像香水,有些余味胜过头香。
好的事物总会有让人记住的方式,理由千万种,但规律有一条黄骅港引航站,它一定要经得起推敲。从香榭丽舍大街到卢浮宫,法国从来不缺少奢侈品和艺术品,雪铁龙的设计师们也很会审时度势,把握优势重拳出击,这在雪铁龙天逸上尽显无疑。比如在内饰部分就存在很多种值得推敲的细节,优雅、细腻,在二十到三十万元范畴绝无仅有,设计和实用度层面都有着让人记住的理由虬褫。我从不会怀疑法国人设计上的小心思,但没想到法国人讲起实用性来也有板有眼,容易让人深刻认同。

下面我们来看一些细节傻夫吴望,并且这些细节都是在同级别车型上难得一见的。比如很少有车会把中控面板上再多加一段皮质点缀,很像牛仔裤的Recline(赤耳),并没有太多实用价值,但它的存在就是宣扬着工艺细腻和高品质;再比如很少会有品牌将方向盘和座椅用双色甚至三色皮料拼接打造,但你在雪铁龙天逸上就能看到这一处理方式张启超。
不够人性化是很多法系车让人吐槽的根源,但在雪铁龙天逸上你不会发现任何一点让人觉得不妥之处,它的一切都是以合理为基础,在此基础上再寻求美感与个性,因此在天逸上少有浮夸的华而不实,多的是实用得体到让人对其依赖。邹智文设计与实用犹如香水驸马十六岁,头香虽浓,但缺乏层次感蝴蝶行动,吸引人靠的是一瞬间的辨识,而余味虽浅,可它却丰富、梦幻、耐人寻味,更适合做长久陪伴。
中国消费者对于车辆的空间需求很多时候胜过车子的其它方面,在中国摸爬滚打很多年的雪铁龙品牌自然深谙其道,天逸的空间便是很好的例证,我们接下来通过实际体验的方式给大家做展示。

在保证空间足够的前提下,东风雪铁龙天逸还很巧妙的留足了后排的头部空间,一般来讲车辆的前排头部空间都会大于后排,但天逸通过优化底盘与座椅,实现了后排乘客的头部空间大于前排,再加上全景天窗提供不错的开阳感,坐在后排真的很舒服。

动力方面,东风雪铁龙天逸提供了两套动力可选先驱者11号,一台是1.6T涡轮增压发动机,另一台是我们今天试驾车所搭载的1.8T涡轮增压发动机。这两台发动机我们其实已经非常熟悉了,此前已搭载在各个级别,各种类型雪铁龙和标致车型上。这台1.8T发动机可提供最大功率150kW,最大扭矩280N·m,动力参数属于中上水平,同时由于此前有很多车型都有使用这两款发动机,它的稳定性和可靠性是很有保障的。
一部好的家用车动力标准我认为不是先看它的动力能“秒”谁,而是看它的匹配是否得体,如果是一台“蠢而不慢”的车,那我宁愿青睐“慢而不蠢”安邦护卫,发动机高爆发也不能弥补变速箱换挡逻辑、换挡速度上的不足。东风雪铁龙在动力储备方面刚刚好,谈不上奢侈,但应对日常也绰绰有余猛鬼煞星,算得上是恰到好处,换挡平顺性很高,让人难以察觉,营造高级感从动力匹配做起,它看来很拿手。
保持高质感和高舒适性的方式有很多,东风雪铁龙作为法系底盘大师,它给出的方式是一套名为PHC(自适应液压稳定技术)的技术,该技术的主要特点在于减震器部件中的阻尼器。相比传统的阻尼器,PHC阻尼器内部是渐进式结构,这个结构上由渐进式小孔排列,这些小孔可在减震器压缩或拉伸时提供可变阻尼力,这相比普通阻尼器而言,它能让底盘更有韧性,同时也更有舒适性。